Nutzern von Dieselfahrzeugen ist „AdBlue“ ein Begriff. Die bei der Verbrennung entstehenden Schadstoffe werden meist direkt im Motor wirkungsvoll beseitigt, das Abgas treibt den Turbolader an und durchläuft dann den Oxidationskatalysator. Jetzt wird das AdBlue – eine Mischung aus synthetischem Harnstoff und Wasser – beigemischt. Durch eine chemische Reaktion wandelt dann der SCR-Katalysator die Stickoxide zu Wasser und Stickstoff um. Mit Einführung der Abgasnorm EURO 6 im Jahr 2015 ist der Einsatz von AdBlue in Neuwagen Pflicht geworden – Nutzfahrzeughalter und -fahrer sind schon deutlich länger dazu verpflichtet.

Strenge Emissionsrichtlinien für Industrie- und Großmotoren

Auch für Industrie- und Großmotoren, wie zum Beispiel auf Schiffen, gelten inzwischen immer strengere Emissionsrichtlinien. Motorenhersteller sind daher dazu gezwungen, sowohl den Ausstoß von Rußpartikeln als auch von Stickoxiden erheblich zu senken.

Die Reduzierung von Stickoxidemissionen kann zum einen über eine schadstoffärmere Verbrennung, also eine innermotorische Lösung, zum anderen durch die Abgasnachbehandlung mit einem SCR-Katalysator (SCR: selective catalytic reduction) gelingen. Häufig wird auch eine Kombination angewandt – zunächst erfolgt eine schadstoffärmere Verbrennung, anschließend dann eine SCR. Die chemische Reaktion am SCR-Katalysator ist selektiv, das heißt, dass bevorzugt die Stickoxide (NO, NO2) reduziert werden, während unerwünschte Nebenreaktionen wie die Oxidation von Schwefeldioxid zu Schwefeltrioxid weitgehend unterdrückt werden. Für die Reaktion wird Ammoniak (NH3) benötigt, das dem Abgas zugemischt wird.

Bei der Verwendung von Harnstoff muss dieser erst in einer Thermolyse- und anschließenden Hydrolysereaktion zersetzt werden, um das für die SCR-Reaktion notwendige Ammoniak freizusetzen.

Dosieranlagen von sera kommen bei der Abgasnachbehandlung zum Einsatz

Die Dimensionen von Industrie- und Großmotoren machen den Einsatz von Dosieranlagen möglich und notwendig. Die Dosieranlage von sera wird in der Abgasnachbehandlung eingesetzt. Die Harnstofflösung wird mit einer sera Dosierpumpe aus einem Tagestank dosiert. Mittels einer Düsenlanze wird der Harnstoff feinzerstäubt. Die für eine optimale Schadstoffreduzierung notwendige Harnstoffmenge wird über eine Steuerung mittels eines Leitsignales der Dosierpumpe Baureihe iSTEP vorgegeben. Die Dosierung des Harnstoffes wird mit Druck- und Volumenstromsensoren überwacht.

Da die optimale Zerstäubung sowie Verdampfung der wässrigen Harnstofflösung für den Prozess massgeblich ist, wird die Düsenlanze zusätzlich mit Druckluft versorgt. Die Druckluft bewirkt dabei eine Kühlung der Düsenlanze. Weiterhin wird die Druckluft über eine Bypassfunktion zwischen Druckluft und Harnstoffleitung zum Spülen der Harnstoffleitung genutzt, sodass eine Verstopfung durch kristallisierenden Harnstoff vermieden wird.

Somit sorgen sera Produkte für saubere Luft, indem sie die Abgase von Industrie- und Großmotoren nachbehandeln. Wieder einmal schafft sera Mehrwerte für Mensch und Umwelt.

Mehr Infos zu unserer Schrittmotorpumpenreihe iSTEP: Schrittmotorpumpen | sera GmbH (sera-web.com)